El mercado de los grandes SUV parece haberse estabilizado tras las fuertes ca�das del segmento desde 2007, correspondiendo actualmente el ochenta por ciento de las ventas a los modelos con motores di�sel. Por ello en Infiniti esperaban como agua de mayo la llegada de un motor diesel con el suficiente empaque para sus actuales modelos.

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Y parece haberle encontrado. Este FX30d incorpora un V6 de tres litros de cilindrada con ra�l com�n e inyectores piezoel�ctricos. De forma exclusiva, el bloque del Infiniti est� construido en acero al grafito compactado logrando con ello un menor peso, un 22% menos, sin menoscabo de la rigidez, mientras que para las culatas se ha preferido el aluminio.

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Tambi�n son �nicos para el FX30d el cig�e�al, los colectores de admisi�n, la inyecci�n y recirculaci�n de gases y el turbocompresor, entre otros, que entre todos acaban proporcionando una potencia de 238 CV, un par motor de 550 Nm y unas cifras de velocidad m�xima de 212 km/h, una aceleraci�n 0-100 km/h de 8,3 segundos y un consumo mixto de 9 litros cada cien kil�metros, un tanto elevado respecto a los �ltimos lanzamientos del segmento, lo que pese a ello le da una autonom�a final de 1.100 kms.

Su nivel sonoro s� es relativamente bajo frente a la competencia, hecho refrendado por la decisi�n de sus creadores de limitar en unos 20CV la potencia del �nico turbocompresor de geometr�a variable en b�squeda de un mayor refinamiento de la marcha.

El dise�o como apuesta

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Contemplando el Infiniti FX30d resulta dif�cil ver caras indiferentes alrededor. Su dise�o es junto al precio y exclusividad su mayor baza para sus nuevos clientes. Frente a la nimiedad de alguno de sus rivales, el Infinity destaca por una carrocer�a donde casi no existe la l�nea recta, con un cap� en forma de ola y unas salidas laterales de aire cromadas por detr�s de las ruedas delanteras que acent�an su deportividad junto a la l�nea cup� trasera. La que ha acabado pag�ndolo ha sido la capacidad de maletero, unos 410 litros frente alguno un cincuenta por ciento mayor de su competencia.

El lujo no le pesa

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El Infiniti FX30d es uno de los modelos m�s ligeros de la categor�a gracias al uso del aluminio en las puertas. El esquema de sus suspensiones es de doble tri�ngulo delante y un sistema multibrazo detr�s, que en el caso de la versi�n S incluye control continuo de la amortiguaci�n y la direcci�n trasera activa, compuesto por una centralita y un motor el�ctrico, hasta un m�ximo de un grado.

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El sistema de tracci�n integral se denomina ATTESA E-TS y gestiona el par de forma activa entre ambos ejes desde la totalidad al posterior hasta el 50% en cada extremo en superficies deslizantes. La versi�n di�sel hereda la caja de cambios autom�tica de siete velocidades ya conocida en los modelos de gasolina, con levas de magnesio situadas en la columna de direcci�n que permiten al conductor cambiar de marchas sin apartar sus manos del volante, algo de agradecer en carreteras de monta�a. La unidad de control adaptativo, ASC, garantiza una respuesta suave del cambio en posici�n Drive, mientras que al seleccionar la posici�n DS, el sistema apura las marchas para lograr mejores prestaciones.

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La versi�n de acceso a la gama es la denominada GT, con llantas de 20”, mientras que la S cuenta con la direcci�n trasera activa, asientos deportivos, suspensi�n con control de la altura, CDC, y llantas de 21”. El acabado Premium de ambas incluye entre otras muchas cosas el sistema de prevenci�n de cambio de carril, LDP, que no s�lo avisa, sino que act�a sobre la direcci�n a velocidades superiores a los 72 km/h. Para ello utiliza una c�mara situada en el soporte del retrovisor interior que detecta las marcas viales, emitiendo se�ales visuales y ac�sticas, actuando en caso de indiferencia sobre el control electr�nico de estabilidad ESP, que aplica una peque�a frenada sobre un lado del veh�culo que lo devuelve a su carril.

El Infiniti FX30d se ha puesto a la venta en Espa�a este mismo mes de julio con un precio que oscila entre los 62.500 y 71.690 euros, lo que en igualdad de equipamiento, hace que resulte un 26% m�s barato que algunos de sus rivales directos como el BMW X6 o el nuevo Porsche Cayenne.

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